4 грудня в Брюсселі, Бельгія, SAE International організувала подію «Навігація завтра: майбутні виклики міської мобільності» за підтримки NAVISP. Під час заходу досліджували майбутнє мобільності крізь призму вдосконаленого технології позиціонування, навігації та синхронізації (PNT).
У заході взяли участь відомі виробники автомобілів, такі як Volkswagen Group і Jaguar Land Rover, а також постачальники автомобільної продукції рівня 1, такі як Continental і Bosch. Їхня присутність продемонструвала здатність NAVISP взаємодіяти з відомими зацікавленими сторонами галузі з різних секторів, таких як автомобільний ринок, підкреслюючи вплив і актуальність програми поза традиційною сферою PNT.
Як пише Inside GNSS, під час круглого столу, модератором якого виступила Христина Анагностопулу з Національного технічного університету Афін, обговорювалася роль GNSS та інших технологій позиціонування, навігації та часу (PNT) в операціях з дронами в містах.
Як зазначалося, деякі уряди все ще недостатньо усвідомлюють важливість цих технологій, не лише для нових мобільних застосувань, але й для різноманітних секторів загалом.
«Потрібен місток», — сказав Раджеш Тіварі, старший науковець компанії QinetiQ і член комітету SAE з PNT. «Від наукової спільноти до урядових структур, таких як органи стандартизації, наприклад. Ми всі знаємо, що багато сервісів залежить від GNSS, і якщо GNSS вийде з ладу, це матиме серйозні наслідки».
Тіварі попросив розповів історію: «У Великій Британії є національний реєстр ризиків», — сказав він, «і ще кілька років тому GNSS не був внесений у цей реєстр ризиків».
Почулися сміхи. Гонсало Мартін де Меркадо, менеджер з конкурентоспроможності PNT в Європейському космічному агентстві, сказав те, що всі думали: «Втратити GNSS, на сьогодні, є найважливішим некатастрофічним ризиком для будь-якої країни».
«Отже, близько двох років тому», — продовжив Тіварі, «ви можете це перевірити, був звіт, підготовлений групою людей і компаній, що працюють з GNSS, включно з моєю компанією. Він стосувався того, які галузі постраждають, якщо GNSS відключиться, і якими будуть збитки, і цифра, яку вони визначили, становила близько одного мільярда фунтів стерлінгів на день. Дуже швидко GNSS було додано до національного реєстру ризиків Великої Британії. Іноді уряди потрібно налякати».
Смішно чи тривожно? Мартін де Меркадо, знайомий із зазначеним звітом, сказав: «Це дослідження було проведено, коли процес Brexit у Великій Британії вже був у розпалі, і люди казали: ‘Добре, ми втратимо доступ до певних можливостей Galileo, EGNOS і так далі’. Тож вони хотіли зрозуміти, що може статися».
«Політик не любить усіх цих технічних речей», — сказав Тіварі, — «але якщо ви скажете ‘мільярд фунтів’, вони зрозуміють. Вони звернуть увагу».
«Це важливо і для промисловості», — сказав Мартін де Меркадо. «Без конкретної цифри, у вас, як у промисловості, немає мотивації сказати: ‘Є ринок, є можливість’. Велика Британія насправді була дивовижною, оскільки уряд опублікував цей звіт, і на нього була конкретна відповідь. Ми побачили об’єднання багатьох галузей там, які почали розглядати PNT, мобільність, усілякі речі як ринок для себе, а потім запустили кілька комерційних проектів та ініціатив з урядом.
«Цікаво», — сказав він. «Ніхто в Європі насправді не зробив подібного аналізу, щоб зрозуміти вплив втрати GNSS для європейського суспільства». Деякі цифри були озвучені, припускаючи щось на зразок семи-восьми відсотків європейського ВВП, наприклад, але, за словами Мартіна де Меркадо, джерела таких цифр зазвичай були розмитими.
«Тому було б дуже цікаво спробувати зробити щось подібне на рівні Європейського Союзу, щось високопрофільне та авторитетне, щоб стимулювати ініціативу приватної промисловості». Здається, Європейська комісія має хороші позиції для проведення такого дослідження. Якби це сталося, ми, безумовно, були б серед тих, хто спостерігав би з інтересом.