Прибережні держави Балтійського та Північного морів разом з Ісландією звернулися з відкритим листом до міжнародної морської спільноти — зокрема до прапорних і портових держав, національних органів, реєстрів прапорів, класифікаційних товариств, судноплавних компаній, менеджерів, операторів і моряків — попередивши про нові ризики безпеці через зростання втручання в системи глобальної навігації GNSS у європейських водах, особливо в Балтійському регіоні. Порушення сигналів, що, за їхніми словами, походять з боку Росії, підривають безпеку міжнародного судноплавства, і «під загрозою опиняються всі судна».
Документ підписали Бельгія, Данія, Естонія, Фінляндія, Франція, Німеччина, Ісландія, Латвія, Литва, Нідерланди, Норвегія, Польща, Швеція та Сполучене Королівство. Поряд із GNSS акцентовано рівнозначну важливість цілісності системи автоматичної ідентифікації суден (AIS): спуфінг або фальсифікація даних AIS підривають безпеку й охорону судноплавства, підвищують імовірність аварій і серйозно ускладнюють рятувальні операції.
Співавтори закликають міжнародну спільноту та національні органи:
– визнати втручання в GNSS і маніпуляції з AIS загрозами морській безпеці й охороні;
– забезпечити судна належними засобами та екіпажами з підготовкою, що відповідає міжнародним конвенціям, аби вони могли безпечно діяти під час відмов чи збоїв навігаційних систем;
– співпрацювати над створенням альтернативних наземних систем радіонавігації, які можуть замінити GNSS у разі перешкод, втрати сигналу чи навмисного впливу.
Окремо підкреслюється: повне виконання норм Міжнародної морської організації (IMO) є ключем до безпеки на морі, безперебійної роботи судноплавства та захисту моряків і морського довкілля. Це набуває особливої ваги в нових умовах, що впливають на безпеку, зокрема на тлі зростання використання «тіньового флоту» для обходу міжнародних санкцій.
Лист також нагадує про фундаментальні правові принципи та обов’язки:
– судно має ходити під прапором лише однієї держави; якщо ж воно використовує прапори двох і більше держав, його слід розцінювати як «судно без національної належності»;
– суднам необхідно підтримувати чинність усіх документів і сертифікатів; компанії повинні утримувати на борту діючу систему управління безпекою відповідно до глави IX Конвенції SOLAS (Кодекс ISM);
– прапорні держави мають дозволяти вихід у море лише тим суднам під своїм прапором, що відповідають міжнародним правилам і стандартам;
– AIS і обладнання LRIT мають працювати безперервно; при вході в райони дії системи обліку суден слід надавати ідентифікаційні та інші обов’язкові відомості;
– необхідно підтримувати чіткий зв’язок з відповідними морськими адміністраціями, зокрема щодо систем звітності суден (SRS) і служб регулювання руху суден (VTS).
Звіт RIN про втручання в GNSS у морському секторі
Королівський інститут навігації Великої Британії (RIN) оприлюднив морський звіт, що висвітлює наслідки втручання в GNSS для галузі. Дослідження ґрунтується на опитуваннях понад 100 галузевих експертів і 300 капітанів суден, а також інтерв’ю з десятками фахівців з експлуатації та ланцюгів постачання суден, які регулярно стикаються з такими інцидентами.
За даними 2025 року, у провідних ЗМІ було зафіксовано щонайменше два випадки зіткнень і посадок на мілину, пов’язані з втручанням у GNSS, у таких районах, як Балтика, Ормузька протока та Червоне море. Щодня під вплив потрапляють сотні суден, і вперше детально описано масштаб проблеми на сучасних «цифрових» судах, де глушіння та підміна сигналів GNSS створюють суттєву кібервразливість і невідкладні ризики для безпеки плавання.
Опитування також виявило вразливість критично важливих систем, зокрема Глобальної морської системи зв’язку під час лиха та для забезпечення безпеки (GMDSS) і іншого обладнання, обов’язкового за SOLAS, яке залежить від супутникових позиціонування та синхронізації часу. «Звіт окреслює серйозні загрози безпеці й підкреслює, що їхня причина — істотні кібернетичні вразливості, а не просто перебої навігації», — зазначив директор RIN доктор Ремзі Фарагер.
Джерело: Shipping Telegraph